عملية الاختراع
منذ العصور القديمة، حاول الكثير من الناس استخدام الطاقة الميكانيكية لتحل محل الطاقة البشرية والحيوانية في الزراعة. ومع ذلك، لم يكن من الممكن ظهور الآلات الزراعية التي تعمل بالطاقة إلا في القرن التاسع عشر عندما دخلت أوروبا عصر المحرك البخاري.
قام ألابارت من فرنسا وآر سي بارفين من إلينوي بالولايات المتحدة الأمريكية باختراع أول جرارات تعمل بالبخار في عامي 1856 و1873 على التوالي.
في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بدأ بعض الناس في دراسة استخدام المركبات البخارية لسحب الآلات الزراعية للعمليات الميدانية. ومع ذلك، فإن مركبة الجر ذات المحرك البخاري التي يمكن تصنيعها في ذلك الوقت (سلف الجرار البخاري) كانت بمثابة قاطرة صغيرة. حتى لو لم تتعثر في الحقل، فإنها ستضغط التربة بإحكام شديد وسيكون من المستحيل زراعتها. في عام 1851، استخدم فارار وسميث من بريطانيا المحركات البخارية لأول مرة لتحقيق الزراعة الميكانيكية للأراضي الزراعية. ويعتبر البعض ذلك بداية الميكنة الزراعية، لكن طريقتهم في ذلك الوقت كانت وضع المحرك البخاري على رأس الحقل واستخدام الحبال السلكية لسحب المحراث في الحقل من مسافة بعيدة. وفي وقت لاحق، ومع تقدم تكنولوجيا تصنيع المحركات البخارية، ظهرت المحركات البخارية المصغرة. تم تركيبها على هيكل المركبات لقيادة العجلات، حتى يتمكنوا من القيادة إلى الحقول من نهاية الحقل وسحب الآلات الزراعية مباشرة. هكذا ولدت الجرارات. وكانت الجرارات في ذلك الوقت تشبه إلى حد كبير السيارات ذات المحركات البخارية المبكرة، لكنها كانت تتمتع بقدرة حصانية أكبر وسرعات قيادة أبطأ.
كانت الجرارات الأصلية ضخمة ومكلفة، وغير ملائمة للاستخدام، وغالبًا ما كانت تتطلب تشغيلها عدة أشخاص. وكانت مناسبة للزراعة في حقول واسعة، ولم يتمكن المزارعون الأفراد من تحمل تكاليفها. في عام 1889 قامت شركة تشادا إنجن في شيكاغو بالولايات المتحدة الأمريكية بتصنيع أول جرار زراعي في العالم يستخدم محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين - جرار "باجا". نظرًا لأن محرك الاحتراق الداخلي خفيف نسبيًا وسهل التشغيل ويتمتع بكفاءة عمل عالية، فقد وضع مظهره الأساس لترويج الجرارات وتطبيقها. في أوائل القرن العشرين، قامت السويد وألمانيا والمجر والمملكة المتحدة ودول أخرى في وقت واحد تقريبًا بتصنيع جرارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل. خلال الحرب العالمية الأولى، وبسبب الحرب، شجع نقص العمالة وارتفاع أسعار المنتجات الزراعية على تطوير جرارات الأراضي الزراعية. بين عامي 1910 و1920، كانت هناك منافسة شرسة بين الجرارات التي تعمل بمحركات البخار ومحركات الاحتراق الداخلي. أظهر الأخير تفوقًا أكبر وقضى على الأول تدريجيًا. تستخدم جميع الجرارات اليوم محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل.
في 24 نوفمبر 1904، تم اختبار الجرار البخاري "77" لأول مرة وتم إدخاله لاحقًا إلى الإنتاج الضخم. في عام 1906، قامت شركة تصنيع الجرارات التي أسسها هولت بتصنيع أول جرار مجنزر في العالم يعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. بدأ هذا الجرار الإنتاج الضخم في العام التالي وكان الجرار الأكثر نجاحًا في ذلك الوقت. أصبح النموذج المرجعي لبريطانيا لتطوير أول دبابة في العالم بعد بضع سنوات.
في تطوير الجرارات ذات العجلات، قام الناس في البداية بتوسيع العجلات الفولاذية لزيادة مساحة الأرض وتقليل الضغط، لكن التأثير لم يكن جيدًا. وفي وقت لاحق، توصلوا إلى طريقة لإضافة طبقة واقية مطاطية إلى العجلات الفولاذية. بعد ظهور إطارات السيارات، استخدم الناس الإطارات الصلبة والهوائية للجرارات. لكن إطارات السيارات ليست مناسبة تمامًا للجرارات. أحدها هو أن أخاديد إطارات السيارات ضحلة جدًا ودقيقة. ثانيًا، اكتشف الأشخاص أن الجرارات تتمتع بأداء أفضل عند القيادة على الأرض الناعمة-عندما تكون إطاراتها أقل من-النفخ مقارنة بالإطارات المنتفخة بالكامل. في عام 1932، أنتجت شركة Filsdown Tyre and المطاط في الولايات المتحدة إطارًا مطاطيًا هوائيًا كبيرًا-كبير الحجم وعالي-منقوش ومنخفض-الضغط. كان هذا هو الإطار الأول المناسب حقًا للجرارات الزراعية، مما أدى إلى تحسين أداء القيادة والجر للجرارات ذات العجلات بشكل كبير. وبحلول نهاية الأربعينيات، حلت الجرارات محل الماشية وأصبحت مصدر الطاقة الرئيسي للمزارع في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية وأستراليا. ومنذ ذلك الحين، تم الترويج للجرارات واستخدامها في أوروبا الشرقية وآسيا وأمريكا الجنوبية وأفريقيا.
